Mode de fonctionnement :

Convertisseur fait avec des aimants néodymes d'une puissance de 14000 gauss.

En appliquant un champ magnétique pour ioniser le carburant avant l'alimentation dans les dispositifs de combustion, le système assure une combustion plus complète, en obtenant ainsi une économie de carburant importante par l'amélioration du rendement et réduction des émissions polluantes.

Le carburant est soumis aux lignes de forces des aimants permanents montés sur les durites de conduite du fluide.

La force du champ magnétique doit être élevée (En gauss) afin d'avoir  un effet significatif sur le fluide avant son entrée dans la chambre de combustion. La plupart des carburants pour  moteurs à combustion interne sont liquides. Mais les combustibles liquides ne se consument pas tant qu'il ne sont pas vaporisés et mélangés à de l'air.

Actuellement, les émissions de gaz courantes des véhicules à moteur sont de l'hydrocarbure non brûlé (HC), de l'oxyde de carbone (Co), et des oxydes d'azote (NOx). HC et NOx non brûlés réagissent dans l'atmosphère pour former un brouillard photochimique appelé en anglais smog. Le smog est très oxydant pour l'environnement et est la cause principale de l'irritation des yeux et de la gorge, ainsi que de mauvaises odeurs, du dommage des végétaux, et d'une diminution de la visibilité. Les oxydes d'azote sont également toxiques. Les Co altèrent la capacité du sang à alimenter le cerveau en oxygène, ce qui peut entraîner à la longue des temps de réaction plus lents et des troubles du comportement.

Le carburant se compose principalement d'hydrocarbures. Les composants d'hydrocarbures, en traversant un champ magnétique, changent leur orientation magnétique dans la direction opposée à celle du champ des aimants. Les molécules d'hydrocarbure changent ainsi leur configuration. En même temps la force intermoléculaire est considérablement réduite ou diminuée. Ces mécanismes sont censés aider à disperser les particules d'huile ce qui permet d'obtenir un vaporisation d'hydrocarbure plus homogène. En outre, des ions d'hydrogène dans le carburant et les ions d'oxygène dans l'air sont magnétisés pour former des groupements magnétiques qui sont censés élaborer un carburant de pulvérisation de particules plus fines.

Un carburant liquide ou gazeux utilisé pour un moteur à combustion interne se compose d'un ensemble de molécules. Chaque molécule inclut un certain nombre d'atomes, qui se composent de noyaux et d'électrons orbitant autour de leur noyau. Les molécules possèdent des charges magnétiques, et les électrons tournants gènrent eux aussi des phénomènes magnétiques. Ainsi, des charges électriques négatives (-) et positives (+)  existent dans les molécules du carburant. Il existe donc un amalgame de charges positives et négatives réunies entre elles. De ce fait l'oxygène n'est pas réparti de manière homogène dans le mélange pendant l'explosion, causant de ce fait une combustion incomplète. Pour améliorer ce phénomène, le carburant soumis aux champs de force du convertisseur est décomposé et ionisé. L'ionisation des particules de carburant est accomplie par l'approvisionnement en force magnétique des aimants.

Le mélange carburant/air obtenu par magnétisation brûle plus complètement, produisant ainsi un rendement plus élevé du moteur, une plus grande économie de carburant, plus de puissance et réduit aussi de manière primordiale la quantité d'hydrocarbures, d'oxyde de carbone et d'oxyde d'azote dans l'échappement. Un des autres avantages de ces dispositifs est que les molécules magnétisées du carburant avec des polarités opposées dissolvent les particules de carbone dans les carburateurs ou systèmes d'injection ainsi que dans les chambres de combustion aidant à nettoyer le moteur et à maintenir un état de propreté permanent.

Autre exemple :

Le poids de la poussière des gaz d'échappement d'une chaudière a été mesuré par des méthodes de concentration. On a constaté qu'avec un poids équivalent des poussières contenues dans les gaz d'échappement, le gaz d'échappement produit après le traitement magnétique du convertisseur exhibait une valeur de concentration plus élevée que celle produite sans magnétisation. Le fait que les particules de poussière après  magnétisation soient plus dense qu'habituellement à poids égal, signifie que les particules d'huile sont rendues plus fines avant la combustion par le traitement magnétique du convertisseur, et de fait mieux consumées.

Installation:

Le convertisseur est situé sur la durite après la pompe à gasoil pour les diesel, le plus prés possible des injecteurs ou du carburateur.

Les aimants sont coulés dans un corps en plastique permettant de les fixer sur la durite du carburant. Aucun découpage de la durite et aucune pièce supplémentaire n'est nécessaire pour installer ce dispositif. Il n'est pas nécessaire non plus de débrancher ou de modifier un élément de la voiture, ce qui permet de rester en conformité avec les garanties constructeurs et les contrats d'assurance.  Ce convertisseur ne nécessite pas non plus de réglage de l'allumage ou de circuit d'alimentation parallèle.

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